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貫通ロックナット 31mm
P1.25 / P1.5(選択) 赤/青/銀/黒(4色選択) 16個セット
●CNC旋盤、フライス加工による高精度な作り
●専用ソケット付属
製品仕様
素材:スチール
座面:60度テーパー
全長:31mm
ボルトサイズ:M12
使用レンチサイズ:19HEX / 21HEX兼用
ピッチ:P1.25 / P1.5(選択)
色:赤/青/銀/黒(選択)
【P1.25:適合車種】 日産 スバル スズキ
【P1.5:適合車種】  トヨタ 三菱 イスズ ホンダ ダイハツ マツダ
(一部車両は異なりますのでご注意下さい)
商品内容
ロックナットナット×16 (内六角形/貫通ナット)
専用ソケット×1個
※適合車種は参考となります。一部車両は異なりますのでご注意ください。
注意
・インパクトレンチは破損の原因となりますので使用しないでください。#160;
・一度取り付け,使用された商品は返品できません。注文前に必ず専門知識のある方にサイズ等の確認をお願いいたします。
※商品仕様、パッケージデザインなど予告なく変更する場合がございます。ご了承ください。

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ニュース・トピックス

一覧

GREMOについて

人間中心の視点から学際的な研究・実証を推進



挨拶

モビリティ社会研究所長 高田 広章

名古屋大学では、持続的にモビリティに関するイノベーションを起こすセンターとして、2011年にグリーンモビリティ連携研究センター(GREMO)が設立されました。その後、新しい形の産学官連携による革新的な技術開発とその社会実装、および人材育成の拠点として、2014年に未来社会創造機構が設立され、それに伴い、機構内の最初の領域としてGREMOを引き継ぐ形でモビリティ領域が設定されました。そして、未来社会創造機構内の改組により、2019年4月に新しいGREMO(Global Research Institute for Mobility in Society:モビリティ社会研究所)として、生まれ変わることになりました。

新しいGREMOの特徴は、「先進ビークル」、「モビリティサービス」、「社会的価値」の3領域を研究領域として掲げ、関連分野の研究者が集結していることにあります。特に「社会的価値」を明示的に研究領域として掲げる点はユニークで、技術やサービスのみならず、そこから生まれる法制度や社会的受容性に関する課題解決にも取り組みます。

これまでの本学のモビリティに関する研究活動により、名古屋大学のモビリティ研究は世界の研究拠点に広く認知されるに至り、現在は国内外15拠点(国内3大学、海外12大学)と学術交流協定を結んでいます。また、名古屋大学COI(Center of Innovation)プログラムにより、モビリティ研究基盤の大幅な拡充が図られました。これらにより、前述の3研究領域における次世代モビリティの重要課題群を先取りした研究開発がGREMOでは展開されています。さらには、産学共創プラットフォーム共同研究推進プログラム(OPERA)や未来社会創造事業(Mirai)などの活動を通して、異分野の研究者・技術者が交流しつつ、より学際的な融合研究に取り組んでいます。

一方で次世代のモビリティ研究を担う人材を育成するための分野横断型の教育プログラムの開発にも力を入れ、2017年度より「先進モビリティ学」を開講しました。先進モビリティ学では、産業界とアカデミアの一流講師陣がモビリティの様々な側面について講義を行います。また、講義のみではなく実習にも力を入れ、受講生も幅広い分野から応募があり、その数も年々増えてきております。今後は我が国のモビリティ教育を先導するユニークなプログラム体系へと発展させていきます。

これまでの一連の研究・教育活動を統合することでシナジー効果を生み、GREMOを世界に向けて情報発信できる、より強固なモビリティ拠点へと発展させることが、GREMOのメンバーに課せられた使命と言えます。今後は、オープンイノベーションや産学共創教育を軸とした他に類を見ないユニークなモビリティの拠点づくりを目指していきます。今まで以上にご指導、ご鞭撻のほど、よろしくお願い申し上げます。

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モビリティ社会研究所 ディレクター 谷川 史郎

モビリティ研究は大きな変曲点を迎えています。これまでの要素技術開発はほぼ一巡し、いよいよ社会実装に関わる諸問題の解決が重要となっていきます。このため、名古屋大学ではこれまでのモビリティ関連の研究開発を再編・拡張し、新たにモビリティ社会研究所を立ち上げることにいたしました。

自由に移動したいというのは人の本能に組み込まれた欲求であり、人の幸福に直結していますが、その実現の仕方は都市の構造により大きく異なると想定されます。

東京のようなメガシティに一極集中した国土構造は、日本を含め東アジア国々に多く見られる構造で、明らかに欧米や中国、インドなどの広大な陸続きの国土を持つ地域とは異なっています。

東京23区内は鉄道駅(地下鉄を含む)から徒歩10分圏内のカバー率が84%と世界でも突出した歩ける街になっています。一方、地方は人口減少による過疎化が進み交通弱者が多数生まれる対照的な構造となっています。

また、日本社会の特徴として、ヒューマンエラーには寛容であるのに対して、メカニカルエラーに厳しいことも欧米中国とも異なっています。

このため、これからの新しいモビリティ技術を社会が受け入れ、実装してくためには、生活者の視点(人間中心)から社会インフラ、社会制度も含めて学際的な検討を行う活動が重要になります。

本研究所では、このようなアプローチを「ヒューマンセントリックモビリティ」と定義し、新しい研究フロンティアを開拓していきたいと考えています。

この研究活動には、広範囲な産学官の連携を進めてまいります。また、合わせて、これまで製造業に軸足をおいていた中京地区の自動車関連産業のデジタルトランスフォーメーションを支援できる知の活動拠点としても活動していきたいと考えております。

引き続き皆様のご支援をよろしくお願い申し上げます。


体制


メンバーの一覧へ


沿革

名古屋大学 COI 未来社会創造機構 人間機械協奏技術コンソーシアム 先進モビリティ学 マテリアルイノベーション研究所 ナノライフシステム研究所 イノベーション人材養成学位プログラム TMI FUTURE ライフスタイル社会創造拠点

名古屋大学 COI 未来社会創造機構 人間機械協奏技術コンソーシアム 先進モビリティ学 マテリアルイノベーション研究所 ナノライフシステム研究所 イノベーション人材養成学位プログラム TMI FUTURE ライフスタイル社会創造拠点


歴代所長


グリーンモビリティ連携研究センター長


宮田 隆司
2011年7月~2012年3月


小野木 克明
2012年4月~2014年9月


森川 高行
2014年10月~2016年3月


未来社会創造機構 モビリティ領域長


市野 良一
2016年4月~2018年3月


鈴木 達也
2018年4月~2019年3月


未来社会創造機構 モビリティ社会研究所長


鈴木 達也
2019年4月~2021年3月


高田 広章
2021年4月~


歴代副所長


グリーンモビリティ連携研究センター 副センター長
鈴木 達也 2014年10月~2016年3月
市野 良一 2014年10月~2016年3月
未来社会創造機構 モビリティ領域 副領域長
原口 哲之理 2016年4月~2019年3月
未来社会創造機構 モビリティ社会研究所 副所長
武田 一哉 2019年4月~2020年3月
高田 広章 2020年4月~2021年3月
河口 信夫 2021年4月~


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名古屋大学 未来社会創造機構 モビリティ社会研究所
E-mail :gremo_info[あっと]mirai.nagoya-u.ac.jp
(送信の際は、[あっと]を@に変更してください)

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